驱动减速器断开轴的处理方法

当使用皮带输送机的驱动减速机时，一些驱动减速器的输入轴通常被打破，这对用户的生产产生了一定的影响。当轴破裂时，只有输入轴通常被破坏，而输出轴很少被打破。在严重的情况下，输入轴将在几个皮带输送机上依次被破坏。当所有带有破损轴的减速器都是相同的带式输送机供应商时，会发生这种情况。当轴破裂时，后轴的断裂处的茬通常齐平，并且该部分通常垂直于轴的长度方向。移动机械和接地带式输送机上的皮带输送机上发生轴断裂。
1.轴故障的外部主要原因应包括以下方面：
1.1所选皮带输送机减速器的承载力不足，即皮带输送机的驱动减速器太小。当减速器的实际功率超过减速器的承载力时，皮带输送机驱动减速机的轴将在一定时间内被破坏;
1.2液压联接器和制动轮通常安装在电机轴和减速器轴之间。当制动轮和液压耦合的动态平衡差而偏心率严重时，在皮带输送机的操作期间会引起很大的振动。当振动载荷达到一定程度时，减速器的输出轴上的应力太大而且断裂;
1.3安装的同心度偏差太大。如果安装电动机和减速器之间的液压连接和制动轮，则应仔细调整减速器和电动机轴之间的同心度。如果偏差太大，则连接和制动轮在操作期间会产生过多的振动并破坏轴。
1.4由于减速器设计的缺陷，输入轴被打破。这种情况发生在设计带式输送机时，并且减速器按照减速器供应商的要求选择。虽然所选的减速机满足了减速器供应商的要求，但轴仍然被破坏。
2.减速器轴断裂的内部因素主要包括以下方面：
2.1减速机设计期间轴断裂的过度应力;
2.2在减速器的输入轴上的轴肩部没有仔细考虑过渡圆角的曲率半径和变化曲线，导致严重的应力浓度和疲劳失效;
2.3减速器采用垂直轴的形式，主输入轴是锥齿轮轴。在锥齿轮支撑轴承处的过渡轴肩部发生严重的应力浓度，发生疲劳失效;
2.4减速器是硬齿表面减速器，减速器的输入轴的直径相对较小。虽然计算强度，但轴本身非常薄，因此应力浓度是严重的，并且在轴直径的变化下发生疲劳失效;
2.5输入轴的热处理质量不合格;
2.6输入轴的不正确的材料选择。
3避免和减少减速器轴的轴破损的方法和措施
3.1修改减速器的设计;
3.2安装和维护期间，注意调整电机和减速器的同心度以满足传统要求;
3.3当可以使用具有平行轴的减速器时，最好不要使用具有垂直轴的减速器;
3.4选择减速器时，考虑或计算减速器的允许径向载荷;
3.5选择电机速度时，应尽可能选择六极电机，即，具有1000 r / min的同步速度的电机应用作驱动电机，从而减少耦合和制动轮的振动在高速旋转期间，特别是对于带有大功率的带式输送机，如带有电力大于90kW的带式输送机，最好选择低速电机，此时，电机的价格相应高于四极电机;
3.6尝试减少或控制液压联轴器和制动轮的不平衡扭矩。
通过上述方法，可以基本上地发现或解决了带式输送机的驱动减速器的输入轴的轴断开的问题。在频繁操作的皮带输送机系统中，减速器的必要备用部分应适当配备，以及时更换，以避免影响正常生产。