如何选择减速器框架？

减速器框架也是减速器的不可或缺的一部分，因此如何选择减速器框架？让我们看看小边。

原则上，减速器的支撑框架的选择是根据减速器的输出轴直径的尺寸来确定框架模型。只要界面形式和安装尺寸一致，减速器的输出轴尺寸就可以在一定范围内上下框架模型上下浮动。

2.没有支架机架。框架本身没有轴支撑点。混合轴将减速器输出轴的两个支撑轴作为力支点，其可用于传递小功率，而不是或仅受到小的轴向载荷，并且混合不会太强。

3.单个支点机架，如果满足以下条件之一，则单个支点架是优选的。

1）混合容器设置有底部轴承作为应力支点;

2）轴密封体设有轴承（包括刚性衬里）作为应力支点（根据轴封的要求指定应力程度）;

3）在混合容器中，引导轴承以力轴承支点（即中间轴承）布置在轴的中间。

When the mixing shaft with the above conditions and the single fulcrum frame are selected, the coupling between the mixing shaft and the reducer model must be HL elastic pin coupling.

在实际应用中，通常使用刚性耦合代替弹性销耦合，以将混合轴与减速器的输出轴连接，并且诸如底部轴承或中间轴承之类的支点被取消。这种使用简化了单个支点支撑的应力条件，但它仅适用于混合不强的场合，功率很小，轴承载荷很小。此时，应选择GT型刚性耦合，以便于促进轴向尺寸的微观调节。原则上，不能使用JQ型夹套耦合。如果采用夹套耦合，则必须更换支点的轴承结构，应采用紧密设定的锥形滚子轴承，或者应拆下夹套联轴器中的提升环以使混合轴的轴向位置具有适当调整的房间。

4.当不适用于非支点和单个支点架时，应选择双支架架。然而，所选择的双支点框架的较低支点轴承结构采用锥形孔自对准滚子轴承，其具有紧密固定套筒，便于安装和维护，并且必须选择HL弹性销联接器用于混合轴之间的连接还原剂。