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硬齿轮减速器组装与实际测试的差异

浏览数量:1     作者:WGT.     发布时间: 2021-11-25      来源:WGT

硬齿轮减速器组装与实际测试的差异

硬齿表面减速器的齿轮箱中的关键问题之一是由滚动轴承轴裂引起的内圈故障。通过淬火和渗碳材料实现涡轮机性能。这表明,通过硬化的轴承开发建议/ WECS和失败的轴向裂缝,而渗碳轴承则不。现场经验表明,渗碳轴承具有低碳核心轴承,高镍含量,大的残余压缩应力,以及大量的残余奥氏体,可提供更高的裂缝性,使渗碳轴承比风电环境淬火轴承更耐用。
硬化的减速机
硬齿轮减速器用于研究如何组装和重新组装相同的测试设置以影响测量。观察到一个组件与另一个组件之间的扭矩损耗的延伸。钻机条件也影响输入扭矩的传播。要了解扭矩损失如何传播由于组装引起的变化,测试结果可以区分由于组装和实际测试之间的差异。
作为这种方法的优点的示例,考虑需要比率为40:1的应用。为了实现这种比率,所有齿轮都需要三个齿轮和四个轴承套管。通常,该硬化齿轮箱的估计效率在满载时为1750rpm为91%。将根据200%(目录级)的统一服务因子(目录级)的统一服务因子进行评分。相反,具有相同比率的蜗轮系统只需要两个齿轮组和两组或三组轴承。 (通过安装在电机轴上的螺旋齿轮)。

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