中国的电动汽车危机：多齿轮变速箱即将到来

中国的电动汽车危机：多齿轮变速箱即将到来

目前，一家名为“驱动系统设计”的公司（以下简称DSD）正在全球寻求投资者，其目的是使该公司最新的多齿轮变速箱商业化。 。

现在看到这一点，有些人可能会不同意-不仅仅是变速箱！至于大张旗鼓？

实际上，AVL，Delta Racing，GKN，Jaguar Land Rover，Indian Tata Steel，Williams，Zytek等知名公司已经为该项目建立了合资企业财团。该大学为该项目的商业开发提供持续的技术支持。

它必须首先在这里普及。由DSD开发的这种多速变速箱的内部代码为MSYS，并具有五项独立的全球专利技术。目标车型是电动汽车和混合动力汽车。

由于电动机的扭矩输出与电动机的速度无关，因此大多数依靠电动机进行端部驱动的新能源汽车都配备了单级变速箱或减速器-通常称为固定齿轮比变速箱。

固定传动比变速器的局限性

与普通齿轮箱相比，固定齿轮比齿轮箱具有较高的传动效率，结构简单可靠，体积小，安装简便，无标定困难的特点，因此成为端电机驱动机型的首选。

然而，近来对多齿轮比齿轮箱的技术呼声一直很高。原因是驱动结构的问题。

特斯拉Model S可以从100公里处很好地加速，但由于缺少多齿轮比变速箱，中后加速性能不佳以及单位电池续航能力差而受到限制

以在整个街道上行驶的直流电瓶车为例。在速度限制的情况下，转矩输出仍与启动时相同，但无法进一步提高速度。

从高端看，异步电动机（也称为感应电动机）比电瓶车的直流电动机更好。它的最大速度是直流电动机的两倍，并且功率密度也大大高于直流电动机。

在相同额定功率的前提下，采用异步电动机的电动汽车具有更快的速度，但是在与固定传动比的变速器匹配之后，仍然存在低速经济性的问题。

例如，由异步电动机驱动的特斯拉Model S具有很强的启动能力，但是中后期的加速性能也很差，每度电的耐力甚至比家用腾仕-由于盒子的限制，这实际上是固定的变速比变速。

为了解决这个问题，宝马将i8的驱动电机与GKN提供的2速自动变速器相匹配。尽管在业界，这种2AT最多只能称为1.5AT，但足以使BMW i8进入纯电动模式下加速至250km / h所需的时间比特斯拉Model S短得多。宝马有信心解雇特斯拉的主要原因。

单独使用2AT足以降低速度。那么，为什么电动车不能配备普通变速箱呢？主要原因是与电动汽车相比，普通变速箱的体积和重量太大，其传动效率低，安装设计和匹配困难。

以目前传动效率最高的双离合变速箱为例，实际传动效率约为87％，这意味着原先的100km续航能力仅为87km，考虑到变速箱的重量，实际续航能力仍在降低-众所周知，耐力是电动汽车的最大命运！

如果使用固定传动比的变速箱，则在100km / h的速度下可能会降低耐用性