齿轮减速器损坏状态综合分析

每家公司都预计高端产品结构赢得高利润商店，但产品升级必须具有适当的土壤合作，培养这种土壤是一项逐步的过程，特别是在变速箱制造中：第一，高技能培训需求人才多年来，专业技能的积累尤为重要。虽然中国有很多技术学校，但高科技人才的培训并不是培养一两个学生的问题。其次，中国目前的高端齿轮箱制造业仍面临着一些困难。许多人才流向政府和国有企业，缺乏知识产权保障，缺乏制造业融资渠道，商场的低诚信和贪婪和腐败。技术是不同的。这些困难不是一夜之间可以改变的东西。虽然政府正在努力改进这些问题，但目前高端减速机专业的发展仍有一些瓶颈。因此，太快的产品升级可能很难实现。

如果国家由中期和低端减速齿轮减速器的制造商转化，它会影响到整个操作，并且原因将被歪曲。这是该公司的过度融资，从而影响到职业发展，应该是第一次换油死亡。在未来的应用中，油的质量应定期检查，并且杂质或油，必须及时更换。一般情况下，长期连续运行减速，新油应通过工作或一​​年更换一次，那就是很长时间停用减速应与新油从开始工作之前更换。减速机应该有相同的油作为商标。它不应该是不同商标的油混合。具有相同的粘度和粘度不同的油应该是混合使用。换润滑油时，等待减速机冷却下来无燃烧。停止温度，但仍坚持到温度。热，由于后彻底的油的粘度增加的冷却，并且难以排油。有必要阻止传动装置的电源，以避免无意的通电。在操作中，当油的温度上升超过油池的温度和产生的异常噪声，操作应停止。检查原因并更换润滑油，才可以连续工作。规章制度，用户应该有，仔细记录在减速机的工作状态中发现的问题，和上面的规则应严格执行。

齿轮减速器齿条的疲劳减少发生在低速齿轮。调查了整个齿轮啮合状态下，人们发现，在啮合齿轮表明点蚀的大面积由于触摸的疲劳，和斑驳致密的表面。单芯片腐蚀坑的宽度为2个的中心过渡齿轮轴，和低速轴大齿轮下降2个。调查已经脱落的四个机架的裂化条件：深灰色耐纤维状在中间断裂，存在对啮合节圆上的显著压痕，并且假体是第1号架第一脱落，和捏合引起齿条被破解。裂缝是重载的工作疲劳失效的破碎齿的正常骨折布置。的表面是浅灰色，光滑有光泽，和破碎齿穿裂解骨折，这是不正常的脆性断裂。